España 1- Hungría 0. MG elige España para su fábrica europea de coches eléctricos, según Bloomberg
MG es una de las marcas chinas de moda en España. Es la empresa que domina el mercado por volumen de ventas, entre otras cosas gracias a su claro enfoque en la gama de entrada o media. Sus cifras en el estado español suben como la espuma: en 2025 vendieron 45.163 unidades y crecieron un 46,78%.
En plena reconfiguración estructural global del sector hacia la movilidad eléctrica aderezada por una UE a la que no le tiembla el pulso para tratar de regular el mercado en favor de actores clásicos localizados en su territorio frente al aluvión en cantidad, calidad y precio made in China, SAIC motor ha movido ficha para proteger su trozo de pastel en el viejo continente: montar una planta que actúe como hub europeo. Fuentes anónimas han filtrado a Bloomberg que el destino elegido es España.
MG Elige España. SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China por volumen, tiene previsto establecer su primera planta de producción de vehículos eléctricos en Europa dentro del territorio español. Las fuentes anónimas vinculadas con el sector señalan a Bloomberg que la decisión aún no es final y que faltan detalles clave como el tamaño de la inversión, la capacidad de producción o los plazos.
Como explica El Economista, SAIC Motor lleva más de un año estudiando opciones dentro del estado español, que tiene experiencia en el despliegue de plataformas de vehículos eléctricos bajo el paraguas de los incentivos gubernamentales.
Por qué es importante. Para SAIC Motor la respuesta es simple: la inversión es crítica para mitigar el impacto de los aranceles que la UE aplica a los fabricantes chinos. Al producir en suelo europeo, MG se escapa a estos gravámenes, lo que le permite seguir manteniendo su agresiva estrategia de precios, esencial para su fulgurante crecimiento. Desde un punto de vista técnico, tener una planta aquí le permitiría adaptar mejor sus modelos a los estándares y gustos del consumidor europeo, además de reducir su huella logística.
España es el segundo productor europeo automovilístico y el noveno mundial, con casi 2,3 millones de vehículos producidos en 2025 según datos del ANFAC. La llegada de una marca con el volumen de ventas de MG supone una tracción para toda la industria automovilística y asociada, ante un panorama de transición forzada desde los motores de combustión y con un futuro incierto de sus plantas más históricas. Que la industria vire de los motores de combustible fósiles a la electromovilidad es clave para que no pierda relevancia en el PIB estatal.
Contexto. Tras ocho meses de investigación, Bruselas determinó que los fabricantes chinos de eléctricos reciben subvenciones estatales que distorsionan la competencia y amenazan millones de empleos europeos, así que producir estos coches en el viejo continente esquiva esos aranceles de raíz. Los aranceles definitivos aprobados por la Comisión Europea aplicables sobre los BEVs importados desde China son: BYD Group, 17%; Geely Group, 18,8%; SAIC Group, 35,3%, entre otros. A eso hay que añadir el 10% de base.
En pocas palabras: a SAIC Motor Corporation Limited le interesa más que nadie buscar una solución. Pese a ello, están vendiendo coches como churros: basta con ver cualquier ranking reciente de coches más vendidos. Las marcas chinas han encontrado dos vías para sortear los aranceles: establecer fábricas dentro de Europa o importar vehículos en kits de piezas sin montar (CKD) para ensamblarlos en suelo europeo. SAIC apunta a combinar ambas fases.
Qué tiene España que no tiene Hungría. El país del este de Europa ha sido hasta ahora el favorito de los fabricantes chinos en materia de coches eléctricos y baterías y razones de peso no faltan para elegirla: ofrece costes laborales más bajos, tiene una posición geográficamente central en Europa y vínculos directos con China a través de la Iniciativa Franja y Ruta (Belt and Road). Además, ya acumula inversiones de BYD, CATL o NIO, además de otros actores clásicos de la industria.
España suma a su músculo industrial y su experiencia consolidada en el sector una ventaja que Hungría no tiene: un mercado donde MG ya lidera ventas y un ecosistema en plena activación. Además de tener la eficacia por bandera, en palabras del ministro español de Industria, Jordi Hereu. Pero hay un hito clave: la planta de Figueruelas (Zaragoza), ya tiene fecha para fabricar vehículos eléctricos de Leapmotor a partir de octubre de este año combinando tecnología china y producción española, consolidando un modelo en el que SAIC puede reflejarse. Zaragoza no es solo un precedente: es la prueba de que España puede acoger la transición eléctrica china sin fricciones industriales ni políticas.
Todas las quinielas apuntan a Galicia. A falta de la confirmación oficial y de conocer más detalles, para la futurible planta la ubicación que más suena es Galicia: tiene una dilatada experiencia industrial vinculada al sector, una cadena de proveedores consolidada, la plataforma logística de Salvaterra-As Neves y la cercanía al puerto de Vigo, que abre las puertas a conexiones marítimas con el Reino Unido, el norte de Europa y mercados atlánticos.
La guinda del pastel: el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, centró su reciente viaje oficial a China en reforzar relaciones comerciales en automoción y en su apretada agenda tuvo tiempo para pasar por las factorías de SAIC y mantener un encuentro con la directiva.
Primeros pasos. Desvela Galicia Press que el modelo inicialmente planteado para su planta española apunta al ensamblaje CKD, con posibilidad de evolucionar hacia la producción completa según fuentes del sector. Esto es, que los componentes principales del vehículo se fabriquen en origen y se envíen despiezados a la nueva fábrica para el ensamblaje final.
Leo Zhang, responsable de SAIC para España y Portugal, ya ha hablado de rentabilidad de una eventual planta europea: a partir de unas 250.000 unidades anuales. Aunque se desconoce con qué modelo empezarán (hay quien apunta al utilitario MG2, rival directo del Renault 5 y el futuro Volkswagen ID.2), si hay una orientación en cuanto a plazos: SAIC pretende lanzar el primer modelo fabricado en Europa en 2027.
Sí, pero. La noticia descansa sobre fuentes anónimas y la propia Bloomberg advierte que la decisión no está tomada. No obstante, todo invita al optimismo: como el acuerdo del gigante chino de baterías Hithium en Navarra, este es un acontecimiento que existe y que se está fraguando lentamente.
Eso sí, existe un riesgo de ejecución vinculado a las condiciones finales que SAIC consiga negociar con el Gobierno español que podría desbaratarlo todo, reactivando la opción de Hungría. Además, la volatilidad de la política comercial de la UE podría alterar los cálculos de retorno de inversión de la compañía china. Y ya en un plano más global, el contexto geopolítico con la guerra de aranceles entre Estados Unidos y China puede acelerar o complicar las decisiones de inversión.
Portada | Xataka y Daniel Prado
