El BYD Atto 3 EVO es la confirmación de que China funciona a otro ritmo: más batería y mismo precio corrigiendo sus gran problema

Corre el tiempo como si no nos diéramos cuenta. Hace casi tres años que BYD se presentaba en España. Lo hacía con una presentación en Madrid en la que trajo tres coches eléctricos. Dos de ellos (Tang y Han) con un claro enfoque aspiracional, una prueba de lo que eran capaces de hacer. El tercero era el BYD Atto 3, un coche para el público general. 

Ese día tuvimos la oportunidad de subirnos a él. Un coche que nos dejó muy buena impresión y que, sin duda, adelantaba que lo que veríamos de BYD iba a merecer mucho la pena. Pero ese coche venía con algunas piedras en su mochila. La batería se quedaba en 60 kWh y la potencia de cara en unos justos 88 kW en corriente continua. Cifras que han estado complicando sus ventas.

Ahora BYD viene a subsanar el problema con un BYD Atto 3 EVO que es un coche  completamente nuevo para mejorar y ampliar las características técnicas de este SUV eléctrico. 

Ficha técnica del BYD Atto 3 EVO

Más autonomía a un precio contenido

Para explicar por qué este coche llega al mercado, vamos a contar una obviedad: BYD es una marca china. Sí, sé que no es mi mejor frase pero explica por qué en menos de tres años la marca ha puesto en la calle la renovación de un coche que ya estaba entre los 10 más vendidos de nuestro país en 2025. 

En China, los ritmos de producción y renovación son altísimos. Nos cuentan trabajadores de marcas chinas, y es algo de lo que hemos tenido noticias también con BYD, que China ha dinamitado los tiempos tradicionales que se tenían para desarrollar un coche. Normalmente, una generación de un coche para una marca tradicional venía durando entre seis y ocho años, con una renovación estética pasada su media vida comercial. 

Los tiempos avanzan ahora a otro ritmo. China vive en la continua necesidad de renovar modelos dada su agresiva guerra de precios. Se suma que el coche eléctrico es una tecnología nueva que avanza a un buen ritmo en sus novedades. A esto le sumamos que BYD ha empezado a entender qué demanda el mercado europeo mejor que cuando llegó. Ahora sus coches tienen más batería y cuentan con una apuesta seria en el mercado de híbridos enchufables. 

Por eso la gran novedad de este BYD Atto 3 EVO es la ampliación de su batería. El coche está ahora construido sobre la e-Platform 3.0 que cuenta con tecnología de 800 voltios para una batería que crece hasta los 74,8 kWh y una potencia máxima de la recarga de 220 kW. De esta manera, el coche puede pasar del 10% al 80% de autonomía en 25 minutos. 

Acompaña a este aumento de la batería dos versiones en potencia. La versión Design es tracción trasera y cuenta con 313 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La opción con tracción total de es la Excellence y alcanza 449 CV gracias a dos motores eléctricos, lo que deja al coche en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. 

La diferencia con el modelo saliente es sustancial porque el coche ha pasado de ser un vehículo interesante para el entorno urbano pero que requería de cierta paciencia para un viaje largo a un coche completamente capaz de ser ese coche para todo. 

BYD anuncia una autonomía para la versión Excellence de 470 kilómetros según ciclo mixto WLTP. La opción Design, la menos potente, aumenta la autonomía en ciclo mixto hasta los de 510 kilómetros. Para una medida realista en carretera, si el coche se mueve entre 20 y 22 kWh/100 km estaríamos hablando de unos 350 kilómetros entre recargas. Todo lo que es bajar de ese consumo nos acercaría a 400 kilómetros de tirada entre recargas. 

Además, con estos cambios, el BYD Atto 3 EVO ha aumentado el espacio para el maletero trasero que ahora alcanza 490 litros a los que hay que sumar otros 101 litros en el maletero delantero.

En el apartado tecnológico del habitáculo, esta nueva generación recibe ya el sistema de infoentretenimiento que hemos visto en los últimos modelos de la marca china, con servicios de Google integrados y un asistente de voz potenciado con IA. La pantalla es de 15,6 pulgadas y el cuadro de instrumentos crece hasta los 8,8 pulgadas. 

El nuevo eléctrico de BYD también cuenta con acceso NFC, carga inalámbrica refrigerada para el teléfono móvil, función V2L para cargar dispositivos gracias a la batería del coche y, en el segmento superior se suma el Head-Up Display y los asientos calefactados. 

El coche ya está disponible y BYD ha anunciado los siguientes precios: 

Fotos | BYD 

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