Cambiar la batería de un coche eléctrico será más barato que arreglar un coche de combustión. Si, hay estudios que ponen fecha
¿Y si el motor de tu coche se rompe a los 10 años? ¿Qué haces con el coche? Con lo caro que tiene que ser cambiar un motor entero… ¿tiras el coche al desguace? Y si no lo haces, ¿inviertes miles de euros en él?
Es muy probable que cuando le hayas comentado a un amigo, a un primo o a un compañero de trabajo que estás pensando en comprarte un coche de gasolina jamás te hayan hecho estas preguntas. ¿Y si fuera eléctrico? ¿Te preguntarían que pasa si te estropea la batería cuando tiene el coche 10 años? En ese caso, las preguntas ya no son tan raras.
Ahora, la respuesta será menos incómoda si eres de estos últimos, de los que está pensando en saltar al coche eléctrico. Al menos no tanto si lo comparas con un coche de combustión.
Tan caro… como uno de combustión
¿Cuánto cuesta una avería grave de una caja de cambios?
¿Cuánto cuesta una avería grave generada por la correa de distribución?
¿Cuánto cuesta una avería grave en la culata de un motor?
A estas preguntas, y a muchas otras, da respuesta el RACE. Bien por la cantidad de tiempo que hay que invertir, bien porque las piezas sustituidas son costosas o bien por una combinación de ambas, las tres averías antes mencionadas se pueden ir fácilmente por encima de los 5.000 euros.
Un coche eléctrico, lo más habitual, es que no tenga caja de cambios. Tampoco tendrá correa de distribución ni un motor con culatas, bielas o inyectores. De hecho, su mantenimiento es tan sencillo que hay quien se estaba preguntando si los coches eléctrico llevan aceite y si es necesario cambiarlo.
Sin embargo, hay un amplio público que se sigue preocupando por la salud de la batería y a cuánto puede ascender la factura en caso de cambio obligado.
A esta pregunta ya daba respuesta un estudio de Recurrent apoyado por Goldman Sachs. En él se afirmaba que en 2030 cambiar una batería de un coche eléctrico será tan caro como enfrentar una avería grave de un motor de combustión. Según sus cálculos, recogidos por Híbridos y Eléctricos, en menos de un lustro el cambio de baterías costará entre 3.200 y 4.800 euros en las baterías de mayor tamaño. Para coches de batería inferiores, la previsión es que se sitúe por debajo de los 3.000 euros.
El grueso del cálculo para hacer estas estimaciones se basa en el precio de sus minerales y su impacto en las celdas y los paquetes de baterías. Según los datos de Bloomberg NEF, el coste total de la batería se situó en 2025 en 108 dólares/kWh. Es decir, una batería de un coche con acumulador de 80 kWh (para el que se prevé una autonomía en autopista de entre 350 y 450 kilómetros habitualmente) costaría ahora mismo 8.640 dólares, algo más de 7.200 euros.
La cifra, sin embargo, ha caído en picado en una década. En 2015 calculaban que el coste era de 475 dólares/kWh y en 2013 de 827 dólares/kWh. La evolución es prometedora. En aquel informe de Recurrent ya se anticipaba un precio de 65 dólares/kWh de coste para una sustitución de batería completa en 2030. Es decir, que un coche con la ya mencionada batería de 80 kWh se movería en unos 5.200 dólares (unos 4.380 euros).
El estudio menciona la química utilizada (las NMC son previsiblemente más caras que las LFP) pero no se señala si habría algún sobre coste entre los coches que utilizan baterías CTC o CTB. Las primeras son baterías que van instaladas sobre el chasis del vehículo pero en las segundas se utiliza el propio chasis como carcasa del vehículo y las celdas van unidas al mismo. Así se consigue aumentar la densidad energética y que, por tanto, haya mayor cantidad de energía eléctrica disponible en el mismo espacio.
Lo que sí es seguro es que el precio del cambio de baterías debe ir cayendo con el paso de los años. La propia economía de escala abaratará el que sigue siendo el principal coste de un vehículo eléctrico. A esto hay que sumar que firmas como Toyota están ofreciendo ya garantías a diez años o un millón de kilómetros si se realiza el mantenimiento en sus talleres oficiales.
A lo anterior también hay que añadir que algunos estudios apuntan a que apenas el 2,5% de coches eléctricos sustituyen la batería por averías. Eso sí, hay que tener en cuenta que la cifra puede haber estado distorsionada por el alto coste que, hasta ahora, tiene esta operación.
Foto | Seat
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